Vamos começar pelo “disclaimer”: nunca fui grande adepta de motos (aqueles 50m a conduzir uma Vespa, num verão perdido em Santorini, não contaram: de calções, t-shirt e sobre estradas de terra e gravilha… nah… o burro não sou eu! Passei o guiador aos mais experientes). E isto foi talvez há uns bons… 20 anos. Ou mais.

Notem que, ainda assim, tenho um passado relativamente “digno” em actividades onde se requer algum controlo e coragem: fiz pára-quedismo e queda-livre (a solo, hein!); saltei três vezes de asa delta (em tandem, pronto…); as minhas regulares semanas de ski na neve já me permitiam esquiar de costas enquanto filmava os meus amigos a darem quedas épicas (eheheheh! descansem, não os vou tagar aqui :)), mergulhei nas redondezas de tubarões e estive estacionada em descompressão de mergulho na companhia de barracudas; e, regra geral, sempre fui uma rapariga sem grandes “medos” de aventura. Costumo aliás dizer que: “não tenho medo de nada, a não ser de pessoas estúpidas”, leia-se daquelas que fazem disparates que prejudicam a vida dos outros.
Tirando uma ou outra ocasião à pendura, as motos e o andar de moto eram, até à data, o veículo ou a actividade que não podia “reclamar” para o meu livro de experiências e… claro, esta era a oportunidade I-DE-AL de reescrever essa página no meu logbook de aventuras.
Então foi assim…

Vamos a isso!

Em meados de Abril, quando recebi um telefonema da parte da Piaggio Portugal a convidar-me para um test-ride prolongado de uma scooter, tive de ser sincera e dizer-lhes exatamente isso: que o convite era muito simpático mas eu não sabia conduzir motos e que nem era assim a coisa por que eu mais ansiava na vida, o sentir-me um para-choques humano. (Resposta diplomática de quem tenta disfarçar a “cagunfa”).
“Mas é exactamente isso que queremos: que a Susana experimente, que faça uma breve formação e, se gostar e se se sentir à vontade, que leve a moto e a use durante este verão e vá partilhando a experiência, do seu ponto de vista.” Achei por bem lembrar a marca que eu já sou uma jovem rapariga com mais de 40 – e tal – anos, mas fui prontamente interrompida: “Perfeito! Queremos que as pessoas vejam como uma scooter não é apenas para “miúdas”, mas que pode perfeitamente ser integrada na rotina de uma mulher, mãe e profissional ocupada, como a Susana.” Juro que até fiquei comovida. Como é que eu nunca me tinha lembrado disto e andei estes anos todos a gramar com o trânsito lisboeta?

#SusanaNaScooter – A formação

Quando dei por isso, já estava numa acção de formação para iniciados, levada a cabo por experientes profissionais da Prevenção Rodoviária Portuguesa, num enorme – e vazio – parque de estacionamento em Lisboa. Devo dizer que esta formação foi essencial e que a recomendo a 300% a quem nunca tiver conduzido ou tenha tido contacto próximo com motas. Além da formação “básica”, é possível ter aulas particulares, ao estilo Personal Trainer das motos.
Depois de muitas voltas e “oitos” no parque de estacionamento, saí da formação a achar que ainda não estava preparada para o trânsito e de que iria mesmo ligar ao simpático senhor da PRP para marcar as aulas extra mas, depois de observar a confiança e o à-vontade dos meus companheiros de formação e test-ride, a Mariza Figueiredo, do High-Tech Girl, e o João Gata, do VoiceBox, que, com a mesma inexperiência que eu, marcaram logo o levantamento das respectivas motos, não quis ficar para trás (no orgulho!).
Podem ver as aventuras e test-rides deles, aqui e aqui.

#SusanaNaScooter – Ao volante da liberdade

Tal como a Mariza e o João fizeram, a ideia era eu conduzir uma Medley 125 mas, apesar de eu não ser assim tão baixa (de altura), a verdade é que, na posição de “repouso”, ficava em “bicos-dos-pés” e a Piaggio que, de resto, sempre se excedeu em cuidados para que eu me sentisse o mais segura e confortável possível, sugeriu que a minha companheira de testes fosse antes a mais maneirinha Liberty 125 que, com a mesma potência mas sensivelmente mais pequena, me dava mais estabilidade nas paragens (e nos receios iniciais de manobrabilidade).

Foi então num belo sábado de sol que fui finalmente buscá-la à loja Moto Spazio em Alcântara. Foi lá, com a ajuda do paciente Diogo, que me deu as instruções essenciais e me ajudou nas primeiras (umas 20…) voltas ao Largo de Alcântara, até sentir que estava preparada para fazer a minha primeira Lisboa-Cascais… pela Marginal. Notem a minha pose de “sentada-na-montanha-russa”, com aquele sorriso amarelo de quem sabe que não pode voltar atrás. E não só voltei, como comecei a sentir uma sensação estranha, a cada quilómetro conquistado:  “Espera lá… tu queres ver que gostas disto?”.

Tive “escolta” familiar de carro, para o caso de mudar de ideias a meio da marginal que, como todo o fim-de-semana que se preze, estava recheada de condutores-distraídos-de-fim-de-semana mas, quando dei por isso já estava a chegar a casa e tinha feito os primeiros 37 km, sozinha, de moto, yeah! Olhem o ar de satisfação à chegada :).

#SusanaNaScooter – Cuidados aos comandos

Confesso aqui que sou um bocadinho obsessivo-cuidadosa com a segurança . Para mim, o único código da estrada que vale é o chamado “sobreviver”, seja de automóvel, seja a pé, de bicicleta ou triciclo. Prioridade? Até posso ter, mas… a quantidade de loucos que já vi ao volante faz com que, para mim, o que vale é a segurança e a decisão que se toma em cada momento, respeitando o código da estrada, claro, mas contando sempre com os ditos loucos e chicos (e chicas)-espertas que se julgam reis e rainhas da estrada e se “borrifam” para a nossa prioridade… ou para o seu civismo. São esses que me continuam a assustar porque, surpresa, conduzir a Liberty tem sido cada vez mais fácil, agradável e divertido.

#SusanaNaScooter – Dificuldades e truques

Como já disse mais acima, e passando a frase feita… o perigo na estrada (além das condições do piso, do tempo, etc.), são mesmo os “outros”. As principais dificuldades que senti no início, mas com as quais me sinto cada vez mais à-vontade, foram:

• Andar em velocidade baixa, ali no “pára-arranca”, gerindo o equilíbrio e a potência suficiente para um arranque estabilizado.
  Truque: deixar os carros / trânsito da frente avançar o suficiente para dar uma aceleradela mais potente, o que ajuda ao equilíbrio.
• Gerir as manobras apertadas, também em velocidades baixas. Por exemplo, avançar lentamente numa rotunda cheia de trânsito ou entrar num cruzamento quando há dois sentidos em movimento.
  Truque: prever a situação e evitar colocarmo-nos numa posição difícil de gerir, por exemplo, termos de arrancar e desviarmos-nos de um “obstáculo”, seja um carro, seja entrar num cruzamento ou fazer uma viragem apertada. Mais vale esperar mais um pouco (ignorar estoicamente apitadelas impacientes) e só fazer a manobra quando sentirmos que é o momento certo.
• Travar e parar no tempo certo. Eu sei, parece do mais básico, sobretudo para quem já conduz moto há muito tempo, mas encontrar o momento certo em que estamos na velocidade certa para assentar os pés no chão sem parecer uma criança de três anos num triciclo, é fundamental.
  Truque: treinar muito. O que fiz foi dar longos passeios em ruas sem trânsito e “parar e arrancar”, “parar e arrancar”, etc.
• Estacionar: cuidado com os passeios altos e a força (e equilíbrio) necessários à subida, com os pisos inclinados ou de terra / areia que afunde.
  Truque: mais uma vez, a escolha do local e da forma de estacionar devem ser feitas já a pensar na forma como vamos depois sair dali. O ideal é estacionar de “costas” para já estarmos virados para a saída ou para o lado por onde nos vamos fazer à estrada.
• A tralha. Como é sabido, nós, senhoras, levamos uma tonelada de coisas connosco no dia-a-dia.
  Truque: De moto temos de mudar o “chip” e reduzir ao essencial. No interior do assento cabe uma pequena carteira (ou um capacete não integral, no caso da Liberty). Também um pequeno compartimento por baixo do guiador. Mochila só recomendo usar depois de ganhar experiência e tendo em conta os objectos que colocamos no interior . No caso de uma queda não queremos aterrar em cima de um “powerbank”, por exemplo.
• O veste e despe. Capacete, blusão, luvas, telemóvel, óculos de ver ou de sol, chaves, carteira… quando damos por isso, temos tudo posto mas esquecemo-nos dos óculos na carteira e toca a tirar tudo, sem esquecer de colocar a moto no descanso principal (a Liberty só tem o central)
  Truque: ensaiar, ensaiar, ensaiar. Lá para a 3ª ou 4ª vez, apanha-se o jeito à coisa.
• Telemóvel: vai no bolso mas é para usar apenas se houver necessidade de fazer ou receber chamadas de emergência. De resto, é ignorá-lo.
  Truque: obedecer cegamente a esta regra.

#SusanaNaScooter – O equipamento essencial

O meu conselho é que esqueçam (para sempre) aquela imagem sexy das raparigas e rapazes nos filmes italianos dos anos 50, de t-shirt, calções ou mini-saia, nas scooters. Fica bem nas InstaStories, mas enquanto não souberem conduzir de olhos fechados, eu (e a Piaggio e os senhores da PRP) recomendamos:

• Capacete integral. Como este aqui à Darth Vader, que protege a zona frontal da face / queixo. Os capacetes mais abertos são mais giros e dão fotos mais cool no Instagram? Sim, mas têm de ter consciência que não são os mais seguros.
• Blusão próprio para moto. O meu, da Rev’It, além de giro (finalmente tenho um verdadeiro “biker”, yeay!), tem protecções rígidas nos ombros e cotovelos. É um modelo de verão, com um tecido resistente mas com “arejamento”. No inverno, já se recomenda o biker em pele. Vi um lá na loja bem giro… hmmm….
• Luvas: se formos ao chão, é certinho: as mãos são das primeiras a sofrer o impacto e a abrasão. As minhas luvas são um modelo de verão mas, apesar de leves, tiram-me alguma sensibilidade (sobretudo na aceleração na medida certa). Mas nem penso em conduzir sem elas.
• Calças e calçado: devem ser resistentes, como umas calças de ganga e uns ténis. Calções e sandalocas, só mesmo para o boomerang.

#SusanaNaScooter – Requisitos e informação prática

• para conduzir uma scooter de 125cc de cilindrada, apenas é preciso ter carta de condução de automóveis ligeiros. Ah, e mais de 24 anos.
• as motos não pagam estacionamento na maioria dos parques e “cabem” nos sítios mais apertados.
• atestam-se com gasolina 95, e quaisquer € 5 enchem o depósito e duram mais de 100km, numa utilização “descontraída”.
• Para marcarem formação básica ou aulas de “PT”, contactem a Prevenção Rodoviária Portuguesa. 
• Esta Liberty tem ABS na roda da frente e outras coisas modernas que dão jeito, segurança e conforto à condução. Mais informações e especificações técnicas deste modelo da Piaggio, espreitem o site ou visitem uma das lojas (muito giras) da marca.
• Este modelo, Liberty 125, tem um preço a partir de € 2745.

Podem ir acompanhando mais as aventuras e “behind-the-scenes” deste test-drive no meu instagram e instastories. Fiquem atentos aos próximos episódios de: “#SusanaNaScooter” 🙂